Educar en paz y para la paz

 De la cultura de paz a la educación para la paz

 Voces Universitarias | Eduardo Suárez*   

La educación para la paz es el proceso de enseñar y aprender acerca de las amenazas de la violencia y las estrategias para alcanzar una forma de vida significativa, tranquila, armónica y sustentable. Como propuesta educativa implica tanto una forma de pensar, una filosofía, como una manera de enseñar y aprender, un proceso formativo. En términos muy generales, educar para la paz promueve que las personas obtengan y mantengan el poder personal suficiente para cultivar conocimientos, aplicar habilidades y vivir bajo principios que transformen la violencia en comunidad productiva, cuidado solidario, compasión y reverencia por la vida.

La frase “Cultura para la Paz” se ha convertido en un lema casi ubicuo, uno al que nos podemos estar acostumbrando. Puede ser usado incluso como estrategia mercadotécnica. Las buenas intenciones venden bien: no es difícil imaginar la cerveza o el refresco de cola para la paz. La cultura es también un producto cotizable, uno que compite en el mercado de las ideas con varios apellidos: cultura financiera, deportiva, popular, académica, empresarial... Y no es el caso: la cultura para la paz no pertenece a este grupo, porque está muy por encima. Es un asunto de supervivencia básica y de máxima trascendencia.

Vivir en una sociedad caracterizada por una cultura para la paz es un deseo muy antiguo que se mantiene siempre moderno, uno que difícilmente vemos cumplido a cabalidad. Resulta entonces imprescindible defender este anhelo humano de la trivialización y la pérdida de su sentido profundo, uno que abarca aspectos tanto espirituales como filosóficos, científicos y humanistas. Lo más correcto, por el momento, es hablar de ella como aspiración, quizá la más alta y genuina de la humanidad.

La razón por la que la cultura para la paz permanece casi exclusivamente como anhelo, a pesar de su repetida presencia en el discurso político e institucional, está relacionada con su inefectividad para promover por sí misma lo que pretende. Por un lado, es demasiado fácil desear una cultura así; por el otro, es mucho muy difícil hacer operativas estas intenciones. La frase Cultura para la Paz se queda como eslogan publicitario si no tiene una base y un motor. No es posible vivir en una cultura para la paz si ésta no se enseña y se aprende, y no se puede enseñar y aprender la paz sin investigarla a fondo.

Así, la mejor forma de entender la paz es metafórica: la podemos imaginar como un triángulo cuyos vértices son la Cultura para la Paz, la Educación para la Paz y la Investigación para la Paz. Podremos vivir armónicamente y en paz si en las escuelas se enseña qué es y cómo se vive en ella, y esto sólo es posible si las y los docentes tienen qué enseñar; en otras palabras, si hay quien aumente continuamente nuestro conocimiento de esta altísima aspiración.

Es común encontrar planteamientos educativos que mencionen, una y otra vez, que promueven una cultura para la paz. Si en estas instituciones no hay un programa educativo explícito para lograr esa cultura y un programa efectivo de investigación que alimente esta formación, lo más probable es que se trate de una aspiración sin ningún sustento.

Las instituciones educativas quintanarroenses harían bien en incluir, de manera trasversal e integral y no como pegote, un sólido programa educativo para la paz, sostenido con esfuerzos serios de investigación. Esto es particularmente cierto alrededor de las habilidades para la resolución y transformación del conflicto. De cualquier otra forma, la frase “Cultura para la Paz” se escucha hueca, como anuncio comercial pegajoso y olvidable.

*Profesor-Investigador, Depto. Desarrollo Humano, Universidad del Caribe.

Qué podemos hacer con nuestros desechos no reciclables

 Voces Universitarias | Dra. Christine McCoy*   

¿Te imaginas una ciudad y un parque con bancas dignas y menos basura? Esa combinación existe y ya se está dando en algunas ciudades. Hay un estimado de que cada persona genera 1 kilo y medio de basura diario y todos esos residuos, si no son tratados adecuadamente, van a dar al relleno sanitario y en ocasiones acaban en la calle, tapando coladeras y colaborando a esos grandes charcos que bloquean las avenidas.

Existen los residuos valorizables, que son llevados al Reciclatón, como el vidrio, el cartón y el PET, que posteriormente serán reciclados, aplicando economía circular. Pero, ¿qué hacemos con los residuos no reciclables, como las envolturas de papitas y otros materiales?

Pero existe una solución a ello y son los Ecobricks, que posteriormente son utilizados para generar bancas en espacio públicos de las ciudades. Para hacer un Ecobrick tienes que guardar todas las envolturas y materiales que no son reciclables en una botella de refresco de 2 litros, en ella recolecta todos los residuos con paciencia y constancia. Iras viendo cómo se llena y también podrás darte cuenta de toda la basura que generas y que quizás podrías evitar. El eco ladrillo estará listo para ser donado una vez que cuando tú te pares en él esté tan duro que no se doble.

Entonces, ¿quieres una ciudad linda sin basura y con bancas en los parques para disfrutar de ellos? Comienza a llenar tu ecobrick y cuando esté listo dónalo para que lo usen en una banca y ayudes a evitar que la basura vaya a dar a la calle, generando inundaciones.

*Profesora-Investigadora del Depto. Economía y Negocios, Universidad del Caribe.

El futuro del turismo nacional viene en tren

 

Voces Universitarias | Dr. Pedro Moncada Jiménez*   

El desafío del cambio climático apremia a tomar medidas urgentes. De acuerdo con los últimos informes del Panel Intergubernamental del Cambio Climático (IPCC) el tiempo es escaso. El turismo, que aporta el 8% de las emisiones globales de Gases de Efecto Invernadero (GEI), tiene su área de oportunidad en los transportes que son responsables de ¾ partes de esas emisiones. De los medios de transporte, la aviación es el menos eficiente medioambientalmente, pero es insustituible en los viajes de largo recorrido e internacionales; situación que sólo cambiará cuando haya desarrollos tecnológicos notables en el uso de eco combustibles o de otro tipo de aviones, estándar industrial que se ve lejano. Así, la alternativa más asequible está en bajar huella de carbono en los viajes nacionales.

Diversos estudios han comprobado que, en viajes de menos de dos horas y media, el tren es más eficiente medioambientalmente que el avión, de hecho, es el transporte más eficiente.

Calculando, en base a los datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente, la persona que viaja en tren genera 20 veces menos emisiones de CO2 que quien viaja en avión, 7 veces menos que quien viaja en automóvil y casi 5 menos que quien viaja en autobús.

En Francia, durante la pandemia, las ayudas a la aviación se condicionaron a que se promoviera el hacer los vuelos nacionales en tren. Y esta política se consolidó con el decreto que entró en vigor el 23 de mayo de 2023, que prohíbe todos los vuelos de menos de dos horas y media, cuando haya disponible la alternativa de viajar en tren. Por lo que el avión se li
mita a viajes de largo recorrido e internacionales. Una iniciativa similar se está impulsando en España. Además, en países con redes de trenes bien desarrolladas, el tren es preferido al avión en viajes nacionales; es decir, es competitivo en distancia económica (precio y tiempo). Europa, Corea, Japón y China ya tienen en operación sistemas de trenes muy eficientes, que movilizan grandes flujos de personas en sus territorios. En USA están por enlazarse Miami y Orlando, en lo que parece ser el resurgimiento de los trenes de pasajeros.

Con la inminente entrada en operación del Tren Maya y la recuperación de esa opción de transporte en el sureste, es impostergable la actualización y modernización, en el resto del país, de una red ferroviaria que hace tiempo dejó de lado la movilización de personas. Así, ante el previsible aumento del turismo interno, se tendrá un transporte adecuado a los tiempos venideros. Además, es el único que compensa el impacto de su construcción y presta servicios ambientales al sustituir viajes, actuales y futuros, de medios más contaminantes como el avión, el autobús o el automóvil, por viajes con menos emisiones. Otra bondad es su servicio dual, al también usar las vías para mover mercancías, principalmente durante la noche.

Este cambio en el paradigma del transporte debe de aplicarse, como una estrategia urgente de adaptación y mitigación, para afrontar el calentamiento global y ayudará a hacer en México un turismo con baja huella de carbono.

Recuerda visitar el blog disponible en la página web de la Universidad del Caribe (www.unicaribe.mx) donde podrás leer esta y anteriores colaboraciones.

*Profesor-investigador de Turismo Sustentable, Gastronomía y Hotelería. Unicaribe.

El Tren Maya: ¿la 4T le hará justicia a las comunidades mayas?

 Voces Universitarias | Dr. Pedro Moncada Jiménez*  

“Tan cerca del Caribe Mexicano, tan lejos del turismo”, con ese enunciado podrían sintetizarse los últimos 50 años de las comunidades mayas del norte de Quintana Roo y de la península. Pero el Tren Maya, a escasos meses de comenzar a rodar, es la oportunidad de incorporarles, en sus propios términos, para que sean actores centrales y no meros entes contemplativos. Su integración en un proyecto que, desde su primer planteamiento apostaba por derivar flujos turísticos hacia el interior de la península y el sureste, con énfasis en el turismo alternativo y el desarrollo regional, es la oportunidad para que la 4T les haga justicia con una aportación de calado al progreso de las poblaciones originarias, lo que no se ha logrado en los últimos cinco siglos.

Desde el primer cartel de Cancún, se apelaba al valor que aportaban los mayas: “Éste es Cancún, donde los mayas veranearon hace mil años” decía. De siempre la gastronomía, la vestimenta y artesanías han sido explotados como productos turísticos; Chichen Itzá y Tulum históricamente han sido las excursiones más populares; la arqueología y la cultura originaria son el gran elemento diferenciador ante los destinos competidores del Caribe; sin embargo, a las y los mayas vivos sólo se les incorporaba como mano de obra, mayormente en posiciones operativas. Con los cambios de fines del siglo XX e inicios del XXI toma fuerza el turismo alternativo. En su primera vertiente: nuevas formas de hacer turismo, se comienzan a mover visitantes tierra adentro y a espacios con escasos flujos turísticos. Pero algunas de las comunidades rurales también vieron la oportunidad de diversificar sus actividades tradicionales, explorando el turismo alternativo en su segunda vertiente: como una opción de desarrollo, donde ellas lleven el papel protagónico. Variados esfuerzos se han hecho en las últimas dos décadas para apoyar las iniciativas turísticas de las comunidades rurales, con resultados diversos.

Elemento clave para un destino turístico exitoso, de cualquier tamaño, es la conectividad, que viene a aportarla el Tren Maya; también puede apuntalar, con su infraestructura y recursos, el talón de Aquiles de los proyectos comunitarios: la comercialización. Más allá del incremento previsible de los flujos a zonas arqueológicas y ciudades medias y pequeñas del sureste; como se haga la incorporación de las pequeñas comunidades rurales, será clave para que les lleguen las y los turistas y se aproveche esta oportunidad histórica y no se les pase el tren. Esperamos que, por primera vez, no sean relegados a ser actores secundarios del desarrollo.

Recuerda visitar el blog disponible en la página web de la Universidad del Caribe (www.unicaribe.mx) donde podrás leer esta y anteriores colaboraciones.

*Profesor-Investigador de Turismo Sustentable y Gestión Hotelera, Unicaribe. 

Horizonte 2030 el rol del turismo para el logro de los ODS 2030

Voces Universitarias | Dr. Pedro Moncada Jiménez*  

A mitad del plazo para lograr los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 2030, la perspectiva en América Latina y el Caribe está lejos de lo que se debería, de acuerdo con un boletín reciente de la CEPAL; por ello, el reflexionar sobre el rol del turismo para lograr que sea un instrumento eficaz para el desarrollo sostenible es relevante.

Según la CEPAL, la región muestra un desempeño mixto: sólo un tercio de las metas de los ODS está en camino de alcanzarse para el 2030, mientras que se necesita acelerar la tendencia positiva observada (46% de las metas) o revertir el estancamiento o retroceso observado (22% de las metas).

El turismo, por su naturaleza sistémica y transversalidad, tiene impactos diferentes en el logro de los ODS en las comunidades anfitrionas y emisoras de turistas. Al ser de un consumo más allá de las necesidades básicas el turismo lo realizan quienes tienen cubierto en buen nivel los ODS 1 (fin a la pobreza) y 2 (hambre cero). Desde los destinos turísticos, más en territorios y países menos desarrollados, mejorar el ingreso para todas las personas, primer paso para lograr cualquier desarrollo, debe de ser el propósito central del turismo, mejorando directamente los ODS 1 y 2, además ello contribuye a los ODS 8 (trabajo decente y crecimiento económico) y 10 (reducción de las desigualdades).

El ODS 3 (salud y bienestar) y el 6 (agua limpia y saneamiento) tienen sus particularidades en turismo, ya que en los destinos receptores obliga a su mejora, por ser un elemento transversal en temas de seguridad y sanidad básicas para poder ofrecer servicios turísticos; pero en otros, como el turismo médico, en algunos casos genera dilemas éticos, debido a que las escasas capacidades hospitalarias y humanas se destinan a curas estéticas, cuando la mayoría de las veces no son cubiertas en nivel suficiente las necesidades de la población local. El turismo siempre ha sido y será un elemento educativo para cualquier persona, tanto anfitrión como visitante, por ello, bien gestionada la interculturalidad, el turismo apoya al ODS 4 (educación de calidad).

En el ODS 5 (igualdad de género) el turismo siempre ha apoyado mucho, sobre todo con la modelación de los roles de las mujeres en sociedades más desarrolladas. Actualmente en la eliminación de los techos de cristal, el emprendimiento y cambio de los estereotipos tiene las áreas principales para continuar su contribución. En los ODS 7 (energía asequible y no contaminante) y 13 (acción por el clima), el turismo a nivel de destinos puede lograr ser bajo o cero emisiones. Su desafío está en el trasporte, principalmente la aviación, como ya lo planteamos en anteriores contribuciones.

Así, el sistema turístico debe integrarse como una industria con innovación e infraestructura, orientadas por el Desarrollo Sostenible (ODS 9) en comunidades y ciudades sostenibles (ODS 11) en las que la producción y el consumo turístico sean responsables (ODS 12), con una gestión adecuada de los ecosistemas y la vida en la tierra (ODS 15) y en el agua (ODS 14).

La paz y la organización social eficaz y eficiente es requisito indispensable para la buena evolución del turismo, por ello el ODS 16 (paz, justicia e instituciones sólidas) y el 17 (alianzas para lograr los objetivos) son aspectos a mejorar todo lo posible para que el pronóstico Malthusiano, retomado por el club de Roma, reseñado en nuestro futuro común (donde se acuña el concepto de desarrollo sostenible) y permanentemente recordado por el Panel Intergubernamental para el Cambio Climático , no nos alcance.

Así, los ODS 2030, que tienen de precursores el plan de acción en Agenda 21 de Rio y los Objetivos del Milenio, merecen una reflexión a mitad del camino en el turismo, y en cualquier actividad humana, además de un compromiso mayor para alcanzarlos y que nuestro planeta mantenga la capacidad de albergar nuestra especie ahora y siempre.

*Profesor-Investigador, Depto. Turismo Sustentable, Gastronomía y Hotelería, Universidad del Caribe.

La enfermedad de los costos. Revisando a Baumol III)

 

Voces Universitarias | Dr. Juan Boggio Vázquez*

En el 2014, tres años antes de fallecer a los 95 años, William Baumol fue considerado como el principal candidato a obtener el Premio Nobel de Economía.

Hoy sabemos que no fue así, el hombre destacado por sus investigaciones en el ámbito del emprendimiento, se murió sin recibir el galardón. Pero la muerte no lo agarró descansando, seguía trabajando en lo que sería su último aporte a la teoría económica, el libro “The Cost Disease: Why Computers get Cheaper and Health Care Doesn´t”, del cual, como de casi toda su obra, no hay traducción al castellano. (¡Qué falta nos hacen los viejos editores mexicanos de Fondo de Cultura Económica!).

Esta enfermedad de los costos (Cost Disease) a la que hace referencia Baumol, es fácil de explicar, pero no tanto de comprender, y menos aún ver sus implicaciones. Baumol observa que, en Londres en 1826, cuando se interpretó por primera vez el Cuarteto de cuerdas n.º 14 de Beethoven, cuatro personas necesitaron 40 minutos para ejecutarlo. En 2010, cuatro personas todavía necesitaban 40 minutos para producir la misma interpretación. Dicho de otra manera, en los casi 200 años transcurridos entre su estreno y el 2010, no hubo incremento en la productividad laboral del cuarteto de cuerdas. En 1826 se necesitaron 2.66 de horas de trabajo para producir una unidad de producto, y en 2010 se necesitaron las mismas 2.66 horas de trabajo.

El crecimiento de la productividad laboral en la economía en su conjunto ha resultado en un aumento de los salarios reales desde 1826. En 2010, el salario medio por hora era 23 veces más alto en términos reales que en 1826. Este aumento de la productividad laboral hace que la producción de bienes y servicios en sectores con crecimiento lento de la productividad, como los cuartetos de cuerdas, sea más costosa en términos relativos. La sociedad es mucho más eficiente en la producción de otros bienes y servicios en el 2010, lo que aumenta el costo de oportunidad de producir una interpretación musical. El aumento de 23 veces en el precio relativo del cuarteto de cuerdas es la fuerza impulsora de la enfermedad de los costos de Baumol.

En una ciudad como Cancún habrá gente que le tenga sin cuidado esta enfermedad de los costos, nos dirían que lamentablemente es un envidiable problema de los londinenses, pues acá no hay cuartetos de cuerdas para apreciar aún estando dispuestos a pagar 23 veces más por el servicio que en 1826. El diletante Baumol, tuvo el interés de investigar el incremento de los costos en las artes escénicas y contó con el patrocinio de la Twentieth Century Fund para hacerlo. Su investigación se centró en los problemas económicos comunes que enfrentan el teatro, la música, la ópera y la danza. ¿Y entonces?

En el caso de que está pequeña nota haya logrado explicar la enfermedad de los costos, sería muy interesante para el autor saber si la misma fue comprendida. En el caso de haber sido así, se nos abre la puerta para pensar en las implicaciones de la enfermedad de los costos, que no solo se da en las artes, sino que el mismo efecto se produce en el sector salud y en el sector educativo. ¡Ahora entiendo por qué las colegiaturas suben por encima de la inflación!

*Profesor-Investigador, Departamento Economía y Negocios, Universidad del Caribe.

¿Sabes qué es el RFC y la e.firma? ¡Obtenlos, son obligatorios!

Voces Universitarias | Dra. Elda Leticia León Vite*

Hace unos días, un grupo de estudiantes se acercó a mi consultorio fiscal preguntándome acerca del RFC y la e.firma. Me permití explicarles que el RFC es el Registro Federal de Contribuyentes, el cual es una clave alfanumérica que proporciona el Servicio de Administración Tributaria (SAT) para identificar a todas aquellas personas físicas y morales que realizan alguna actividad económica y deben reportar sus ingresos, además de contribuir para el gasto público.

Sin embargo, a partir del 1 de enero de 2022, es un requisito para las personas físicas mayores de 18 años obtener su RFC, aunque no estén empleadas ni se encuentren desarrollando alguna actividad económica. Esto significa que deben hacer su "inscripción como personas físicas sin actividad económica o sin obligaciones fiscales".

El trámite es gratuito y se puede realizar de manera presencial en las oficinas o en línea a través del portal oficial del SAT, www.sat.gob.mx. Además, la Procuraduría de la Defensa del Contribuyente (PRODECON) puede apoyar con el trámite.

Una vez que se obtenga el RFC, es necesario solicitar la e.firma, la cual tiene validez de una firma autógrafa, es única y el SAT la proporciona en un archivo cifrado y seguro. Esta firma contiene datos suficientes para poder identificarse en cualquier lugar donde se requiera realizar algún tipo de trámite tanto en dependencias públicas como privadas.

Tanto el RFC como la e.firma son de gran importancia, ya que dan validez oficial tanto a profesionistas como a empresarios y amplían la posibilidad de obtener créditos ante instituciones financieras. Además, son requisitos indispensables para solicitar algún empleo, así como para que los profesionistas recién egresados puedan realizar el trámite de título y cédula profesional.

Para tramitar por primera vez el RFC de una persona física de manera presencial, se deben cumplir con los siguientes requisitos:

- Ser mayor de edad.

- Acudir a la oficina del SAT previa cita.

- Presentar acta de nacimiento e identificación oficial vigente.

- Contar con CURP o en su caso, carta de naturalización expedida por autoridad competente.

- Presentar comprobante de domicilio original.

Para realizar el trámite en línea, se deben seguir los pasos señalados en el siguiente link de la

página del SAT:

https://www.sat.gob.mx/tramites/82714/realiza-tuinscripcion-en-el-rfc-persona-fisica.

Por otro lado, el trámite para obtener la e.firma es sólo presencial y se requiere lo siguiente:

- Programar una cita ante el SAT.

- Tener un correo electrónico vigente.

- Presentar identificación oficial vigente.

- Unidad de memoria extraíble preferentemente nueva.

- Contar con CURP o, en su caso, carta de naturalización expedida por autoridad competente.

- Presentar comprobante de domicilio.

Recuerda que contar con el RFC y la e.firma puede facilitar muchos trámites en tu vida profesional y personal. ¡No esperes más y realiza los trámites necesarios hoy mismo! Saludos cordiales de la Dra. del Consultorio Fiscal.

*Profesora-Investigadora del Depto. Economía y Negocios, Universidad del Caribe.

Las ciudades caminables y sus beneficios

Voces Universitarias | Dra. Christine McCoy*   

 ¿Les gusta caminar? Mucha gente no piensa que caminar una ciudad puede generar placer. Solamente piensan en la acción de caminar como medio de traslado de un punto a otro. Sin embargo, tienen muchos beneficios más allá de ser un medio de transporte para llegar a un lugar proveyendo salud mental y física.

En el aspecto físico, caminar diario 30 minutos ayuda a quemar más grasa y calorías que otros ejercicios, ayuda a que el sistema cardiovascular se active y fortifique y ayuda a eliminar el colesterol perjudicial para el organismo. Así si busca perder peso caminar 30 minutos a buen ritmo entre 4 y 6 km diarios logrará quemar entre 230 y 300 calorías.

¿Quiere mantener el colesterol a raya? El caminar activa y fortifica el sistema cardiovascular con lo que el metabolismo se acelera y la grasa es usada como combustible, lo que evita que se acumule en venas y arterias con lo que disminuye el riesgo de infartos al corazón, cerebrales y embolias. Un beneficio resultado de caminar es que disminuye el estrés y la tensión nerviosa porque favorece que el cuerpo calme la mente e incluso puede convertirse en una terapia relajante para el espíritu.

Estos son solamente unos de los beneficios que genera el caminar. Entonces, si tiene tantos beneficios el caminar, ¿por qué nos obsesionamos en hacer ciudades donde el medio de transporte principal es el automóvil?

Se entiende que uno no va a caminar a todos lados. Que hay distancias o lugares a los que deseamos ir, que no están a una distancia caminable o que, en ocasiones, las condiciones físicas de las personas o la edad, tampoco nos permiten caminar largas distancias.

Sin embargo, la solución a esa problemática se encuentra en contar con un transporte público de calidad, que permita que las personas puedan combinar la movilidad activa como caminar y bicicleta con medios como autobús o metro, tranvía en las ciudades que lo permiten.

Creamos ciudades en las que hemos destrozado el microclima por construir priorizando los edificios y las calles para los autos, que nos encontramos con entornos poco amigables en los que hace mucho calor y entonces se dificulta caminar.

Reflexionemos y construyamos diferente, demos oportunidad a la naturaleza, incrementemos los árboles y rescatemos nuestro microclima, la temperatura bajará, construyamos banquetas para priorizar a las personas en lugar de los autos y recuperemos nuestros entornos en los que además recuperaremos la amabilidad de vivir al estar menos estresados por la vida.

*Profesora-Investigadora del Depto. Economía y Negocios, Universidad del Caribe.

Competencia global por los talentos

Voces Universitarias | Dra. Carmen L. Cervantes*   

Las grandes innovaciones científico-tecnológicas por las que ha atravesado la humanidad han cambiado radicalmente el mundo en el que vivimos. En la actualidad nos enfrentamos a un escenario económico que se caracteriza por la producción de conocimiento y extrema digitalización que propicia la adopción de nuevos modelos de producción; el surgimiento de nuevas tareas y puestos de trabajo; y particularmente, la captación de trabajadores especializados y altamente calificados que estén a la altura de las nuevas exigencias de los mercados internacionales.

Estas transformaciones productivas y laborales, han sido promovidas desde finales de la década pasada por países como Estados Unidos, Canadá, Australia, Finlandia o Nueva Zelanda –líderes en economía del conocimiento– para aumentar los niveles de productividad y creación de valor en respuesta a los efectos generados por la Gran Recesión de 2008. La producción de conocimiento asociado a la ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas (STEM por sus siglas en inglés) se ha convertido en un aspecto central de la economía; es decir, en una mercancía de alto valor.

Sin embargo, en un mundo donde la distribución de los recursos está marcada por la extrema desigualdad. La mayoría de las economías desarrolladas presentan dificultades internas como el envejecimiento de su población y bajos niveles de formación de capital humano especializado –debido a los altos costos educativos– que les impide satisfacer sus necesidades productivas, a pesar de contar con el capital, la infraestructura y tecnología suficientes.

En respuesta a estos problemas estructurales, algunas naciones como Estados Unidos, han desarrollado estrategias como la creación de programas de captación de talento global e intercambios académicos, así como la flexibilización de sus políticas migratorias para mantener su liderazgo tecnológico, ampliar sus proyectos de economía digital y fortalecer sus sistemas nacionales de innovación.

No obstante, estas estrategias han dado pie al surgimiento de fenómenos como: brain drain (fuga de cerebros), brain waste (desperdicio de talentos) o brain circulation (circulación de talentos); presentes particularmente en los países menos desarrollados.

Generalmente, el origen de estos talentos proviene de países que no han sido capaces de absorber a estos profesionistas debido a gobiernos que no invierten en capital humano, ciencia y tecnología; la ausencia de políticas destinadas a la formación de recursos humanos calificados; la reducción de los presupuestos destinados a la investigación y desarrollo; la escasez de plazas bien remuneradas; el escaso apoyo para realizar investigación aplicada y desarrollarse en términos científicos; los diferenciales salariales; e incluso, factores como la sobrepoblación, la contaminación, la saturación de servicios o el incremento de los niveles de inseguridad que terminan por expulsar a los talentos más preciados.

Tal es el caso de México, que se posiciona entre los seis principales países que más migración calificada aporta a las naciones que pertenecen al G-20, al presentar un importante rezago en términos de recursos destinados a ciencia, tecnología e innovación; el desarrollo de proyectos con escaso financiamiento o la priorización de proyectos de corto plazo condicionados por los ciclos políticos que no abordan áreas temáticas estratégicas.

*Profesora-Investigadora, Depto. Economía y Negocios, Unicaribe.

La revolución tecnológica en la logística y cadenas de suministro

Voces Universitarias | Dra. Mirbella Gallareta*  

Las cadenas de suministro globales son complejas y pueden extenderse a través de múltiples continentes, diferentes jurisdicciones y desarrollarse entre una gran cantidad de empresas. Una cadena de suministro es una red compuesta por entidades como proveedores, fabricantes y minoristas donde cada entidad realiza diferentes actividades.

Actualmente gestionar una cadena de suministro es más desafiante que nunca, particularmente considerando las interrupciones surgidas en los últimos años derivadas de emergencias como la pandemia de COVID-19.

Blockchain es una tecnología revolucionaria en la gestión de la cadena de suministro. A partir de reglas denominados contratos inteligentes, permite registrar digitalmente las transacciones entre las empresas que integran una cadena de suministro. Es una tecnología basada en una cadena de bloques de operaciones que genera una base de datos descentralizada y compartida a la que tienen acceso sus participantes, los que pueden rastrear cada transacción que hayan realizado ya que se mantienen a lo largo del tiempo de forma segura.

Algunas empresas como Amazon usan blockchain para ayudar a rastrear sus envíos a lo largo de la cadena de suministro, desde su producción hasta la entrega. Así pueden reducir el fraude, artículos falsificados, y verificar el cumplimiento de envíos. Walmart utiliza para la entrega de última milla un sistema de comunicación de drones basado en blockchain asociado con una caja de entrega y una clave cifrada que puede autenticar un dron cercano, desbloquear automáticamente la caja, y aceptar el paquete.

En la industria de la salud, un caso exitoso de uso es la blockchain Hyperledger Fabric de IBM para la cadena de frío de vacunas, que conecta a fabricantes, organizaciones y autoridades de salud pública, organizaciones reguladoras y de auditoría, quienes pueden obtener acceso en tiempo real de la ubicación, estado y condiciones en las que se han preparado y distribuido las vacunas.

Maersk e IBM trabajan en un sistema global basado en blockchain para digitalizar el seguimiento de envíos marítimos de extremo a extremo que permita que las entidades en la cadena de suministro vean dónde se encuentra un contenedor en tránsito, el estado de los documentos aduaneros, embarque y otros datos. Esta solución podrá rastrear decenas de millones de contenedores marítimos al año y reducir significativamente los retrasos y el fraude, lo que podría generar millones de dólares en ahorros en la industria de la logística.

En estos momentos de incertidumbre económica mundial, las empresas buscan tecnologías emergentes para tener mayor transparencia y aumentar la confianza gracias a la visibilidad de las actividades digitales en toda la cadena de suministro. Blockchain puede ayudar a aliviar muchas de las fricciones en la logística del comercio mundial, aumentando la comprensión de los flujos en la cadena de suministro y mitigando los riesgos asociados. Muchas empresas ya están aprovechando estos beneficios.

*Profesora-Investigadora, Depto. Ciencias Básica e Ingenierías, Unicaribe.